TRANSPORTE MULTIMODAL
Es el que utiliza al menos dos modos de transporte bajo un solo contrato y una única responsabilidad. En Colombia está regido por el Artículo 987 del Código del Comercio.
DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Es el que se exige expedir al operador de transporte multimodal, según el decreto 242/91, letra d) y según el artículo 1°. De la decición 331 de la junta del Acuerdo de Cartagena.
OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL
Es la persona natural o jurídica que celebra un contrato de transporte multimodal y se obliga a su ejecución plena ante el usuario (C. de Co. Art. 987.inc.2; Decreto 2402 de 1 991 Art. 14 ordinal b) y Decreto 1136/92).
TRANSPORTE COMBINADO
Se diferencia del multimodal esencialmente en que no existe una única responsabilidad frente al usuario y este puede accionar en contra de uno cualquiera de los transportadores (Véase Art. 985 del C. de Co.)
TRANSPORTADOR EFECTIVO
Es la persona natural o jurídica que ejecuta o se hace cargo de ejecutar todo o parte del trayecto contratado. (Art. 14 Ordinal c). Decreto 2402 de 1991).
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TRANSPORTE DE CARGA EN CONTENEDORES
FULL CONTAINER LOAD (FCL)
Significa que el contenedor es llenado por el usuario con su propia carga. El transportador recibe el contenedor lleno y sellado y no se responsabiliza por la cantidad. Calidad y contenido. (Shipper¨s load, weight and count, said to contain, véase definiciones en el capítulo 7).
LESS THAN CONTAINER LOAD (LCL)
Significa que el contenedor es llenado por el transportador o por su agente con uno o varios cargamentos, amparados por diferentes conocimientos de embarque, para diversos destinatarios o consignatarios. Los costos relativos a la utilización del contenedor son por cuenta del transportador.
SHIP¨S CONVENIENCE
Significa que el contenedor es llenado por el transportador para su propia conveniencia y a costo de éste. La carga se recibe suelta y se entrega suelta.
EL CONTENEDOR EN SU MODALIDAD DE USO
Implica que la obligación del transportador es la de conducir el contenedor de un puerto a otro puerto y que
cuando el contenedor es llenado por el embarcador, el transportador no se responsabiliza por cantidad, calidad, ni contenido.
PIER TO PIER: (Muelle a Muelle)
Significa que el contenedor es llenado por el transportador en el muelle del puerto de origen y vaciado por éste en el muelle del puerto de destino. El flete incluye los costos de llenado y vaciado del contenedor.
PIER TO HOUSE: (Muelle a Bodega)
Significa que el contenedor es llenado por el transportador en el muelle del Puerto de rigen y conducido por el transportador hasta el muelle del lugar de destino, donde es entregado al consignatario para que lo vacíe en su bodega.
HOUSE TO HOUSE: (Bodega a Bodega)
Significa que el contenedor es llenado por el despachador en su bodega y vaciado por el consignatario en su bodega. El transportador recibe y entrega un contenedor lleno, sellado y cerrado. N o se responsabiliza por cantidad, calidad, ni contenido.
HOUSE TO PIER: (Bodega a Muelle)
Significa que el contenedor es llenado por el despachador en su bodega y vaciado por el transportador en el muelle del Puerto de destino. El transportador recibe el contenedor lleno en el puerto de origen y entrega la carga suelta en el puerto de destino. No se responsabiliza por cantidad, calidad, ni contenido.
DOOR TO HOUSE: (Puerta a Bodega)
Significa que el llenado y vaciado del contenedor es por cuenta del despachador/ consignatario. El transportador se obliga a conducir el contenedor en el mismo estado y condición en que lo recibió desde la bodega del despachador hasta el puerto de descargue, en donde lo recoge el consignatario par llevarlo y vaciarlo en su destino final. El transportador no responde por calidad, cantidad, ni contenido. Esta modalidad puede ser también de transporte.
EL CONTENEDOR EN SU MODALIDAD DE TRANSPORTE
Implica que la obligación del transportador es la de conducir el contenedor de un puerto a otro y que cuando este es llenado por el embarcador, el transportador no se responsabiliza por cantidad, calidad, ni contenido. Se diferencia de la modalidad de uso (“house”), en cuanto al que el naviero por cuenta del usuario contrata el transporte terrestre hasta el destino final.
DOOR TO DOOR: (Puerta a Puerta)
Significa que el contenedores llenado por el despachador en su bodega del lugar de origen y es vaciado por el consignatario en su bodega del lugar de destino. La obligación del transportador se limita a conducir el contendor de un puerto a otro en las mismas condiciones en que lo recibió y no responde por cantidad, calidad, ni contenido. Los costos de llenado y vaciado del contenedor los asume el embarcador/ consignatario. El transportador efectúa el transporte bajo un mismo contrato.
HOUSE TO DOOR: (Bodega a Puerta)
Significa que el contenedor es llenado por el despachador en su bodega y vaciado por el consignatario en el lugar de destino. Los costos de llenado y vaciado los asume el despachador/ consignatario. El transportador asume la responsabilidad de transportar el contenedor desde el puerto de embarque hasta el puerto de descargue en las mismas condiciones en que lo recibió y no responde por cantidad, calidad, ni contenido. Los costos de llenado y vaciado los asume el despachador/ consignatario. Esta modalidad también es de uso, por cuanto el contenedor lo entrega el embarcador en el muelle.
PIER TO DOOR: (Muelle a Puerta)
Significa que el transportador llena el contenedor en el puerto de origen y lo conduce hasta el destino final para ser vaciado por el consignatario.DOOR TO PIER: (Puerta a Muelle)
Significa que el contenedor es llenado por el despachador en su bodega en donde el transportador lo toma y lo conduce hasta el puerto de destino, lo vacía y entrega la carga suelta al consignatario. El transportador no se responsabiliza por cantidad, calidad, ni contenido.
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EXPRESIONES APLICABLES A CONTENEDORES
BAR CODES: códigos de barra par identificar mercancías.
BAY: (Bahía). Significa un conjunto de columnas de contenedores.
BRIDGE: (Mancorna). Elemento de trinca horizontal para unir dos contenedores.
CONAIR: contenedor refrigerado que requiere conexión para enfriamiento.
CONTAINER FREIGHT STATION: (CFS) (Patio de Consolidación). Es el predio especializado en el llenado y vaciado de contenedores. Los costos de movilización del contenedor del patio al muelle y del muelle al patio son por cuenta del transportador.
CONTAINER YARD: (CY). (Patio de Contenedores). Es el lugar en donde se reciben y entregan los contenedores.
CONTENEDOR ABATIBLE: tipo de contenedor con dos paredes o paneles, frontal y posterior, que son abatibles para facilitar su transporte.
DIESSEL GEN SET: Unidad generadora de energía para contenedor refrigerado cuando se moviliza por ferrocarril o carretera.
DFI: (Distribución Física Internacional). Conjunto de operaciones requeridas para trasladar mercancías desde un sitio de producción en un país, hasta un sitio de consumo en el mercado de destino final en un país extranjero.
DOUBLE STACK TRAIN: Vagón doble de ferrocarril apto para llevar dos contenedores; uno encima de otro.
DROP OFF CHARGE: costo de devolver un contenedor a su propietario.
FEU: (Fourty Foot Equivalent Unit). Significa un contenedor equivalente a cuarenta pies.
FLAT RACK: contenedor de plataforma.
GATE: acceso o puerta de un terminal marítimo. En contenedores se utiliza para el cobro por el manejo, control, entrada y salida del contenedor.
HIGH CUBE: contenedor un pie más alto que el estándar.
ISO: (International standard organization): regula las medidas de los empaques y materiales.
LOGÍSTICA: ciencia y arte de distribución de materiales y productos.
MINI LAND BRIDGE: sistema de transporte terrestre multimodal. El los Estados Unidos corresponde a la movilización de carga desde el puerto de los Angeles a los puertos del Golfo.
OPEN TOP: contenedor de techo abierto.
PICK UP CHARGE: costo que se paga al propietario al tomar en arriendo un contenedor.
PIGGYBACK: plataforma de ferrocarril apta para llevar remolques o contenedores.
POWER BACK: unidad integral para generar energía en tierra.
PLUG: enchufe para conectar un contenedor refrigerado.
REEFER CONTAINER: Contenedor Refrigerado.
ROAD RAILER: Remolque de carretera que se sube al ferrocarril.
ROW: (Fila). Significa una fila de contenedores en sentido horizontal.
RUBBER TYRED GANTRY: Grúa con llantas de caucho.
SEAL: (Sello). Es un elemento de seguridad e identificación no reutilizable que se coloca en la puerta del contenedor. El numero de identificación se consigna en el Conocimiento de Embarque. El sello sirve para asegurar la carga contra saqueos y para evitar el contrabando y solamente puede ser abierto por una autoridad competente o por el consignatario. Cuando una autoridad con fines aduaneros pone un sello en el cont4enedor se llama precinto.
SOLAR BOX: Acople de dos contenedores; uno lleva la carga y el otro la ventilación y enfría la carga mediante la circulación de aire con un ventilador que funciona con energía solar.
SPREADER: Aparejo mecánico para cargar y descargar contenedores; puede ser fijo o retráctil.
STRADDLE CARRIER: Maquinaria para el manejo y apilamiento de contenedores llenos y vacíos.
SWAP BODY: (Furgón Móvil). Contenedor de 24 pies (7.15 x 2.50) y un lado abierto (open side).
STOT: (Celda). Espacio que ocupa un contenedor de un buque.
STACK: (Columna). Significa un conjunto de contenedores en forma vertical.
TEU: (Twenty Foot Equivalent Unit). Significa un contenedor equivalente a veinte pies.
TIER: (Hilada). Significa un conjunto de contenedores colocados en fila.
TANK TAINER: Contenedor tanque.
TRAILER: Vagón de carga.
TRAILER BIMODAL: Remolque que sirve para carretera y ferrocarril.
TRILOCK: Sistema de tres mini contenedores de 6.73 ton. En un solo TEU.
TWIST LOCK: Elemento de trinca para contenedores. |
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